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這個應該比較清楚，自動化可能用了十年實現(xiàn)50%的滲透率，可以看到從2021年到今年其實智能化這塊應該會更快，因為五年，當然智能化很多還沒做到很高的水平，我看行業(yè)大部分都叫組合駕駛輔助是吧？但是按照新的標準我看達不到L2的要求，估計大部分也只有L1的水平，但是總體進展很快。

非常高興又來參加技術發(fā)展峰會，我覺得第七屆下來，汽車行業(yè)這些年的變化是非常大。作為一輩子從事汽車沒干別的事的人，我覺得汽車行業(yè)現(xiàn)在是翻天覆地的變化，我就先接著竺總的發(fā)言，談談我對汽車現(xiàn)在粗淺的認識。

我們的行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革。在電氣化和智能互聯(lián)的推動下，這場變革更像是一場技術競賽。對創(chuàng)新追求、開拓的精神和純粹駕駛樂趣--這些特性深深植根于寶馬的基因之中。這意味著我們保留了寶馬的特質(zhì)，并始終能夠在正確的時間實現(xiàn)重大的技術飛躍。在接下來的寶馬新世代中，寶馬引入了根本性的技術升級，將駕駛樂趣提升到全新水平。

　　品牌論壇自2020年開設以來，始終聚焦品牌建設的核心命題，結合當年在品牌建設領域的行業(yè)重點關注，共議中國汽車品牌發(fā)展之道，探索如何用品牌向上助力汽車強國目標實現(xiàn)之路。這也是業(yè)內(nèi)獨有的、以汽車品牌建設為核心、高質(zhì)量主題與高質(zhì)量嘉賓共同打造的高質(zhì)量論壇，它并不大，但是小而美，小而精。

我是張霖，是凱度集團中國區(qū)董事總經(jīng)理。首先在這里非常感謝會長，剛才的開場白特別介紹了中國汽車大品牌形象的項目。在我開始演講之前有一個小的揭秘，剛才會長說，當時找凱度討論這個項目的時候，為什么我們最后能夠承接這個項目，為中國汽車總的品牌形象做一個研究報告。

應該說最近十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀的品牌和企業(yè)，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、新能源以及造型設計這三個領域逐步走上了全球前列的行業(yè)地位。

首先，祝賀會議聚焦ESG是特別重要的主題。我看了主題“ESG打開汽車投資的新視角”之后特別有興趣給大家做非常深入的交流，因為很多人可能在不同場合聽過我很多次演講了，但今天講的內(nèi)容確實是全新的，因為我今天上午10點多才把PPT做完，我也一直在想，ESG怎么能夠打開汽車行業(yè)投資的新視角。

今天給大家介紹三方面的內(nèi)容：ESG的評價三個階段，ESG價值核算與應用，ESG價值核算的未來。重點溝通ESG價值核算。剛才張主任的一頁PPT里，上面叫財務報表，下面叫可持續(xù)披露，到后面形成是總的財務報告，實際上可持續(xù)信息披露還可以到ESG報表或者可持續(xù)報表，然后財務報表+ESG報表，再形成總的財務報告。

小鵬汽車到底是一家什么樣的公司？剛才張主任也提到了年份是非常重要的概念，小鵬汽車正式成立于2014年，去年的時候剛剛慶祝了十周年紀念。大家知道2014、2015年正好是中國新勢力的一波浪潮，大量新勢力企業(yè)在那個時間點成立了，到現(xiàn)在為止，這些企業(yè)差不多剛剛過10年的紀念日。

人才是衡量一個國家綜合國力的重要指標，當今世界，綜合國力競爭日趨激烈，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，人才競爭已成為綜合國力競爭的核心。誠如習近平總書記所說：“人才是創(chuàng)新活動中最為活躍、最為積極的因素。推進自主創(chuàng)新，人才是關鍵。沒有強大人才隊伍作后盾，自主創(chuàng)新就是無源之水、無本之木。”一個國家只有擁有源源不斷的高素質(zhì)人才，才能在全球競爭中占據(jù)優(yōu)勢，實現(xiàn)科技的突破與創(chuàng)新，推動經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。

黨的十八大以來，黨中央、國務院高度重視實體經(jīng)濟和制造業(yè)的發(fā)展，習近平總書記多次對建設制造強國做出重要論述。歸納黨的十九大、二十大報告，提出了包括數(shù)字中國在內(nèi)的15個左右強國建設任務，同時，報告提及現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設，都會把制造強國建設放在首要位置。可以說，制造強國是我們實施一系列強國戰(zhàn)略的基礎和前提，地位相當重要。總書記也對制造業(yè)發(fā)展、對人才培養(yǎng)事業(yè)高度重視，總書記曾到徐工集團、一汽、洛軸等諸多制造企業(yè)調(diào)研，對制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提出一系列要求，更對產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展做出具體指示，總書記尤其關心支撐中國制造、中國創(chuàng)造的高技能人才培養(yǎng)培育。

黨中央始終把技能人才隊伍建設擺在重要位置，總書記指出工業(yè)強國都是技師、技工的大國，我們要有很強的技術工人隊伍，要加快構建現(xiàn)代職業(yè)教育體系，培養(yǎng)更多高素質(zhì)技術人才，能工巧匠和大國工匠，曉明主任報告里面也提到了總書記關于人才、汽車機械人才發(fā)展知識的意見。

當前，全球能源結構轉(zhuǎn)型已進入加速期，中國作為全球最大的汽車市場和新能源技術實踐者，正以開放合作的姿態(tài)引領綠色交通變革。甲醇燃料以其來源廣泛、制備清潔、應用高效的特點，成為破解能源安全、降碳增效與用戶增收“三重命題”的戰(zhàn)略選擇。特別是在商用車、城市交通等場景中，醇氫電動技術已展現(xiàn)出規(guī)模化落地的巨大潛力。

我們的首艘醇氫電動的新能源船舶也正在下料打造之中，將會服務上海的內(nèi)河新能源船舶業(yè)務單元。與此同時，上海正在全力打造國際樞紐綠色能源加注中心，大力發(fā)展綠色航運事業(yè)，可以說明中國綠色甲醇醇氫電動新生態(tài)正在商業(yè)蓬勃發(fā)展之中。

首先，非常感謝中汽協(xié)的汽車論壇給我們一個機會介紹一下關于甲醇汽車在中國的發(fā)展情況。 　　剛剛郭總做了非常詳細在遠程車、商用車上的工作，這個工作其實就是從2012年工信部甲醇汽車試點，一開始是兩省一市（山西、陜西、上海市），后面貴州、甘肅也加入進來，最后統(tǒng)稱為四省一市甲醇汽車試點，從2012年到2018年完成了這個工作。

剛才魏秘替我向大家介紹了，我們協(xié)會包括歐美、日、韓、英，不久會有中國的ACR成員加入大家庭里面來。給大家匯報一下今年1—5月，也包括歐美日韓英，除中國這五個主要汽車生產(chǎn)地區(qū)，汽車主要狀況和最主要的政策法規(guī)動態(tài)，最后和中國的市場做一些對比。

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革，中國汽車在新能源、智能化、造型等領域引領全球，正加速從“產(chǎn)品出海”向“品牌出海”“產(chǎn)業(yè)出海”轉(zhuǎn)變。2024年，中國汽車全年出口640萬輛，連續(xù)兩年成為全球最大汽車出口國，今年預計全年出口650萬輛以上，繼續(xù)保持高速增長。

前面殷總講了“走出去”企業(yè)對金融的需求，我這里重點分享一下中國銀行在服務車企“走出去”過程中的實踐案例，和我們自己從金融角度的思考。

當前我們汽車走出去面臨的形勢大家都很清楚，逆全球化、各種關稅和非關稅措施、各種不確定性，國外對汽車進口各種限制不斷增多，主要國家和地區(qū)都希望中國企業(yè)到當?shù)赝顿Y設廠，同時海外新能源汽車市場發(fā)展也比較快。我們也注意到，跨國公司包括日韓企業(yè)，他們出海花了幾十年的時間，并且遇到N多的問題，有太多的經(jīng)驗和教訓，所以我們還是要堅定信心，要加大開拓國際市場的力度，但方式、策略可能要做一些調(diào)整，我們汽車出海仍然有很大的增長空間。

第一，用車總體市場情況； 　　第二，商用車的電動化。 　　我們要想把商用車的總體情況說明白，需要要把時間放長一點，我把過去35年的數(shù)據(jù)給大家看一下，大概分四個階段：

特斯拉依然是全球市值最大車企，市值規(guī)模超過一萬億美金，國內(nèi)車企中，小米集團、比亞迪成為全球第三、第四大市值車企。從全球車企的估值看，高端化和智能化給車企帶來一定的估值溢價。全球成熟車企代表豐田汽車的PS估值（市銷率：市值與收入之比）不到1倍，而作為高端化的代表車企法拉利其PS估值則高達15倍左右，智能化代表車企特斯拉PS估值也超過10倍。

非常感謝協(xié)會的邀請，也特別感謝汽車城長期以來對同濟大學，特別是交通學科的關照和支持，正是因為像剛才的紀錄片所展示的一樣，同濟大學從2016年，甚至更早積極參與了汽車城主導的一系列相關工作，推動了汽車學科和交通學科的融合發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷數(shù)智化的轉(zhuǎn)型，數(shù)據(jù)、人工智能帶來產(chǎn)品定義、商業(yè)模式、研發(fā)模式和運維模式的全面革命。SDV支撐驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面轉(zhuǎn)型升級。以算力整合、軟件分層和OTA的能力，最終實現(xiàn)了數(shù)字服務化、應用個性化和接口標準化的全新汽車體驗。接口標準化，意味著底盤、電池等核心硬件以及座艙等也具備了“可持續(xù)升級”和“即插即用”的潛力。這不僅能提升安全和駕駛體驗，更是延長了車輛的生命周期和價值，讓汽車真正成為一個可進化的平臺。

近年來，輔助駕駛技術發(fā)展非常迅速、不同的概念層出不窮。可以看到，過去汽車智能化最早是以功能為導向，對輔助駕駛的推薦往往表現(xiàn)為冗長的配置表。隨著技術的不斷迭代發(fā)展，輔助駕駛很快進入到以性能和場景泛化為主的智能化新階段。去年，輔助駕駛很多“元年”的概念被大家提出，包括城區(qū)NOA、無圖、點到點等，用戶關注也從過去的“能用”，開始強調(diào)到“易用”、“好用”。

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場以“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化”為特征的深刻變革。汽車已不再是簡單的交通工具，而是集成了尖端AI、高性能芯片、復雜算法與海量數(shù)據(jù)的移動智能終端。汽車測試評價技術，作為保障安全、驗證性能、驅(qū)動創(chuàng)新的核心環(huán)節(jié)和關鍵基石，其重要性日益凸顯。本次論壇聚焦“智數(shù)賦能”、“智檢之道”，深入探討AI、數(shù)智底座、智駕研評、數(shù)據(jù)驅(qū)動、數(shù)字孿生等前沿技術與測試評價的深度融合，可謂恰逢其時，意義深遠。這不僅關乎技術本身，更關乎產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的命脈與未來。

盛夏七月，群賢畢至。非常榮幸能與各位相聚在2025中國汽車論壇的現(xiàn)場，共同參與【智數(shù)賦能，“智”檢之道——汽車測試賦能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展】主題論壇。在此，我謹代表上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司（上海汽檢），向蒞臨現(xiàn)場的各位嘉賓、合作伙伴表示熱烈的歡迎！向長期關心支持上海汽檢的各界朋友致以誠摯的感謝！

今天，我們相聚在上海安亭，共同開啟2025中國汽車論壇“智數(shù)賦能，‘智’檢之道”汽車測試分論壇。首先，我謹代表中國汽車工業(yè)協(xié)會，向蒞臨論壇的各位業(yè)界精英，致以最誠摯的問候和衷心的感謝！

第一，鋰電池作為以后新型能源體系的一個重要核心技術手段，能夠為人類可持續(xù)發(fā)展能夠發(fā)揮很重要的作用，這個大勢是不可逆轉(zhuǎn)的，因為聯(lián)合國17項可持續(xù)發(fā)展目標，各個企業(yè)都在推行。我覺得三大方面：氣候中和、循環(huán)經(jīng)濟、負責任商業(yè)，都代表我們對于社會發(fā)展、企業(yè)發(fā)展一些哲學重新的定義或者最終的確定。

我是來自東風研發(fā)總院的楊潔，很高興中國汽車工業(yè)協(xié)會給我們提供的機會，讓大家相聚在上海，與電池領域的專家學者們一起，就“識變、應變，鞏固動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢”這一主題做介紹。我今天分享的內(nèi)容是《動力電池標準化情況和發(fā)展趨勢》。

報告的內(nèi)容主要是半固態(tài)電池的一些進展和在低空經(jīng)濟領域的應用，剛才前面姜總也講了一些，我們內(nèi)容有些重復部分，我主要講一些技術和應用方面的工作。

各位與會嘉賓，大家上午好！下面由我為大家介紹中國充電聯(lián)盟開放服務平臺的一些基本情況。非常榮幸能在這里，與各位共同見證這個對中國充換電行業(yè)具有里程碑意義的平臺發(fā)布。為進一步提升聯(lián)盟會員服務水平，推動充換電行業(yè)各類生產(chǎn)要素高效流通，聯(lián)盟打造了中國充電聯(lián)盟開放服務平臺。

這么大的體量存在巨大的問題，第一是故障的修復，有一些場站部分的運營商覺得運維價值不大，所以故障的樁長時間無人修復，有一些地區(qū)也有什么叫失效樁、僵尸樁這些詞都出現(xiàn)了，我們也要定義一下什么樣的樁應該有什么樣的動作。

尊敬的各位領導，各位嘉賓，大家上午好！我是特來電的郭亞，今天很高興也很榮幸能在這里跟大家分享特來電“基于設備全壽命周期的智能運維服務體系”。今天分享的內(nèi)容總共分成以下五個部分，分別為行業(yè)的發(fā)展背景、運維的開展思路、運維的“瞻前顧后”、運維業(yè)務的“深耕”和體系的價值呈現(xiàn)。

我感覺到剛剛海東秘書長也講了，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)不少領域走在了全球的前列，在這個起點上如何謀劃中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我覺得有三個方面的示范引領作用可以扮演。

今年外部環(huán)境復雜嚴峻，而且不確定性非常大，特朗普加征關稅，對全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈產(chǎn)生了巨大沖擊，對我們包括汽車行業(yè)也都面臨著巨大壓力。在這種情況下，中國經(jīng)濟展示了強大韌性，上半年到目前為止，一方面說明產(chǎn)業(yè)進步、競爭力增強，另一方面也和宏觀政策落實有很大關系，比如說消費品以舊換新包括汽車以舊換新，帶動了消費增長同時帶動了工業(yè)生產(chǎn)，我們的出口企業(yè)搶出口、轉(zhuǎn)出口，在這種關稅的斜坡下還能保持出口比較快的增長，同時帶動工業(yè)增長。大規(guī)模設備更新，企業(yè)加大設備投資，“兩重”戰(zhàn)略等等，背后都是財政政策發(fā)力，超長期國債、專項債等等。

實際上剛才講到全球汽車風云變幻的當下，電動化和智能化的浪潮正以前所未有的姿態(tài)席卷而來，改變百年汽車產(chǎn)業(yè)的固有規(guī)則。各大傳統(tǒng)車企如今正站在歷史的十字路口，面臨生死攸關的選擇，未來“十五五”最重要的一點是要先活下去，在內(nèi)卷的環(huán)境下先活下去。對上汽集團而言，轉(zhuǎn)型早已不是一道可有可無的選擇題，而是關乎企業(yè)生存和持續(xù)發(fā)展的必答題。

今年，是十四五收官，十五五規(guī)劃編制開啟之年。中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中，邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。面向新五年，全行業(yè)正在緊緊抓住百年未有之大變局帶來的歷史機遇，推動中國從汽車大國向汽車強國邁進。

我是中國汽研的王順凱剛才比較認可柳秘書長講的汽車文化，其實我在接到這個議題的時候，我的第一個章節(jié)也是講一下汽車文化的定義與范疇，因為跟柳秘書長有些不謀而合的地方，昨天楊老師幾個專家也在討論什么是汽車文化，大家有時候認為簡單的改裝、賽事可能是汽車文化。

定義升級：改裝不僅是性能優(yōu)化，更是融合外部造型、內(nèi)部設計、機械性能的個性化表達，形成廠商定制改裝（原廠改裝）、功能配置升級型改裝、消費改裝（后市場改裝）三類體系。